公司擁有數臺高精度彎管機,設計有不鏽鋼、高硬度聚四氟乙烯模具,有專門高端設計、工藝和技師隊伍,在加工超薄黃銅、鎳銅和鈦合金管方面擁有一整套彎管制造工藝。
采用先進軟件TRIBON M3三維船舶設計。運用三維船舶設計軟件TRIBON M3進行船體設計和全船綜合布置、協調、平穩后,按時期(預埋、預裝、總段、區域)進行有理劃分,輸出相關的生產設計圖紙,以滿足生產建造需要。
公司振動與噪音情況分析。主動降噪技術,即噪聲源降噪技術,通過設備選型及優化安裝工藝實施;3. 消沉降噪技術,即通過上建隔振降噪工藝研發實現。
作爲試驗艦或測量船等大中型軍輔船在海上執行任務時,具有海底測繪或對潛通信、對海搜索等功能,因此來自艦船自身的噪聲越低,搜索到海底的反饋信號越清晰,收集來自大海信息的功效越高,反之,則艦船的自噪聲超過指標要求,則無法完成相應的大海信息收集任務,嚴重情況會直接導致任務失敗。艦船在建造過程中,要緊通過減振降噪控制技術達到降低艦船航行時的噪聲,達到噪音指標要求,從而實現試驗艦或測量船的要緊使命任務。
公司通過攻關和鉆研已掌握減振降噪控制技術,形成整套減振降噪的實施指導文件和流程。從而保證艦船的噪聲指標可控。其要緊技術要點:1. 運用三維建模加密型值點,使船體線型更加光順,阻力更小;2. 進行振動噪聲分析,改善應力集中點結構強度;3. 指導設備安裝和管路布置進行降噪設計;4.通過內裝改善及重點部位敷設阻尼材料等進一點達成降噪結果;5.編制減振降噪指導工藝;6.實施現場精細化減振降噪管理機制。
目前該技術不但成功運用在有噪音指標要求的各型艦船上,且在公司的系列海工船上也已實現其價值,達到軍民共用的通用技術要求,是我公司建造軍船的重要技術之一。
通過技術研究,第一采用尾軸管軸承內場預壓入方案,並使用精度控制技術,工序前移,確保安裝精度;其次通過軸系照光和專用工裝研發,尾管整體吊運船臺,根據環氧澆鑄或高效鏜孔方案,有效控制安裝精度、縮短船臺安裝周期;最後采用有理的軸系校中方法和調試順序,全面掌握軸系安裝及系統調試技術。
工藝文件2份:《尾傾式長軸系船臺部分安裝原則工藝》、《尾傾式長軸系水下部分安裝原則工藝》;專利2項:“一種船舶螺旋槳起吊裝置_ZL201420211186.0”、
“一種船舶鏜孔裝置軸體定位裝置_ZL201620382705.9” 發表論文1篇:《海工船長軸系有理校中工藝研究》(《機電設備》期刊第34卷第279期)。
涂裝建造能力。涂裝內場設備、廠房技術參數及能力:噴砂能力: 鋼板外表處置等級達成Sa2.5級,毛糙度介于30~75um分段典型尺寸15M×12M×5M,異型分段15M×12M×11M。噴砂均勻日處置量: 4000m2(一噴四涂)、噴漆最大日處置量:5000m2(一噴四涂)、年處置能力:120萬m2 (一噴四涂)。涂裝外場高空作業車、真空吸砂機、四季型除濕機配備,滿足本項目全天候涂裝施工。滿足環保要求,履行《大氣污染物排放》(GB16297-1996)標準 。 擁有成熟的金屬材料反腐工藝能力和先進的檢測儀器,在酸洗磷化、鈍化和鍍鋅方面積累了豐富的實踐經驗,特別在作古陽極、電化學防腐科技土地也取得成績。
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